EGR-Klep uitschakelen

Een recirculerende uitlaadklep is gewoonlijk de hoofdoorzaak waarom het DPF- / FAP-filter wordt geblokkeerd.
Een vastzittende klep beperkt de hoeveelheid uitlaatgas in de motor en veroorzaakt een kettingreactie.

De brandstof wordt niet efficiënt verbrand waardoor er meer as en onverbrande brandstofdeeltjes vrijkomen, die niet alleen het DPF-filter blokkeren maar ook het werk van de EGR-klep bemoeilijken.
Een vastzittende EGR-klep in een open positie vermindert niet alleen de mogelijkheid een hoge snelheid te bereiken, maar ook het rijden met een lage snelheid wordt bemoeilijkt.
Bovendien komt er bij een vastzittende klep een grote hoeveelheid rook uit de uitlaat en verbruikt de auto meer brandstof.

Inlaatspuitstuk-(Swirl)-kleppen uitschakelen

De luchtaanzuigspuitstukkleppen worden uitgeschakeld, blijven in een open positie maar worden niet uit het voertuig verwijderd.
Bij mechanische beschadiging van de kleppen, worden deze wel verwijderd.

DPF/Roetfilter uitschakelen

DPF is een roetfilter dat is ingebouwd in EUR04, EUR05 en EUR06 dieselmotoren ( bijvoorbeeld VAG 2.0 TDI) en ligt in het uitlaatsysteem, achter de katalysator.

Een geblokkeerde DPF-/ FAP-filters is een veel voorkomend probleem bij op dieselmotor aangedreven auto’s. Het is ons werk om de software van de auto aan te passen en het DPF- of FAP-filter mechanisch te verwijderen.

Vrachtwagen en landbouwmachines

– Kracht en een lager brandstofverbruik
– Correctie van de EGR klep
– Oplossingen van de DPF/roetfilter filter problemen

Wij bieden onze diensten aan voor de volgende landbouwmaschines: John Deere, Terex-Atlas, Case,C laas, Deutz Fahr, Fendt, Graham, Hms.

AdBlue

Tijdelijke uitschakeling van het AdBlue © (SCR) -systeem

AdBlue© (SCR-Selective Catalytic Reduction) het idee die achter deze system staat is zeer welkom: het is gebaseerd op een speciale ureumoplossing in water. AdBlue heeft een chemische samenstelling van 32,5% ureum en 67,5% gedestilleerd water.

Het proces wordt gestuurd door de motorcomputer of een SCR-regeleenheid en de vloeistof wordt door een speciale katalysator in het uitlaatsysteem geïnjecteerd. Bij injectie in de geluiddemper wordt AdBlue omgezet in kooldioxide en ammoniak. In de katalysator reageert ammoniak met stikstofoxiden en, als het hele proces goed wordt uitgevoerd, produceert de reactie milieuvriendelijke stikstof en waterdamp.

Klinkt geweldig: in theorie helpt zo’n systeem de uitstoot van stikstofoxide met maximaal 90% te verminderen. Helaas de realiteit is dat AdBlue vaak kapot gaat, minder problemen hebben landen waar de temperatuur zelden onder de 20 ° C is. Hoewel zijn hoge temperaturen ook schadelijk voor het systeem.

AdBlue-systeem verdraagt niet zowel lage temperaturen (begint te vriezen bij -5 ° C en bevriest bij -11 ° C) als hoge temperaturen (boven 25 ° C). Ook verdraagt de vloeistof geen langdurige opslag. Terwijl de temperatuur verandert, scheiden de ureumkristallen zich af en blokkeren het toevoersysteem van de AdBlue-oplossing, waardoor de pomp, kleppen worden geblokkeerd. Ze verslechteren, vooral in de winter, en zijn extreem duur om te repareren en te vervangen. Het SCR-systeem is gekoppeld aan veel extra componenten die de neiging hebben kapot te gaan.

Het grootste probleem is dat de absolute meerderheid van autofabrikanten het motorvermogen ernstig beperkt totdat het defecte AdBlue-systeemonderdeel is gerepareerd of vervangen. Dit is ook het geval wanneer het niveau in de tank te laag is of de niveausensor defect is. Sommige motoren starten niet totdat het defecte AdBlue-systeem is gerepareerd. Op die manier zijn geld verliezen gegarandeerd.

We merken op dat het uitschakelen van ecosystemen juridisch gezien kan alleen tijdelijk uitgevoerd worden , d.w.z. om schade te voorkomen of te verminderen en om na de reparatie weer normaal te gebruiken zoals door de fabrikant bedoeld.

Het is waar dat de verontreiniging van het landvervoer wordt vergeleken met de grootste vervuilers, d.w.z. In de industrie en het zeevervoer (per schip) kunnen de conclusies erg dubbelzinnig zijn bij het vergelijken van de kosten van ecocomponenten en hun marktprijzen, waardoor de keuzes worden overgelaten aan tech-eigenaars in plaats van fabrikanten die veel geld verdienen aan de eco-business.